每年 10 月 XNUMX 日都會慶祝 國際生質柴油日，這個日期標誌著魯道夫·狄塞爾 (Rudolf Diesel) 引擎首次使用植物油成功啟動，如今，這一日期已成為交通運輸脫碳關鍵技術的脈動。
週年紀念促使我們回顧過去，了解現在： 從石油實驗到現代工業透過化學進步、新型再生燃料以及重新定義不同國家能源結構的政策。
紀念活動的起源：從 Diesel 的工作坊到歷史
魯道夫·狄塞爾致力於解決低效率問題 蒸氣機 受到薩迪·卡諾 (Sadi Carnot) 所描述的理論極限的啟發；他的目標是實現更有效率的內燃機。
這條路不好走： 1892 一架以氨為燃料的原型機爆炸，造成嚴重傷亡，他的導師卡爾·林德也撤回了支持。然而，他得到了 海因里希·馮·布茨 （MAN），這使得開發得以繼續。
一年後， 10月1893迪塞爾成功地用 棕櫚油這一天標誌著生物燃料發展的轉捩點。
1897 年，MAN 推出了一款 25 馬力四衝程柴油發動機，可以使用多種燃料，包括 植物油 甚至輕質石油餾分。這種多功能性預示著工業和運輸領域將出現一系列能源選擇。
什麼是生物柴油以及如何獲得它？
生質柴油是一種 脂肪酸甲酯 透過酯交換反應產生：這是一種化學反應，可以降低油的高黏度，使其適用於現代柴油引擎。
原料多種多樣，適合每個地區，這使得生物柴油在供應和成本方面具有很大的靈活性：
- 植物油：大豆、向日葵、油菜籽、棕櫚等油料作物。
- 用過的油 廚房，可以回收廢棄物。
- 動物脂肪 （皮脂和其他脂質部分）。
生質柴油可以純用或 與化石柴油混合 以不同的百分比，取決於當地法規以及引擎和基礎設施的兼容性。
除了 FAME， 再生柴油 或HVO（加氫植物油），經由高溫高壓加氫處理獲得，生成與化石柴油非常相似的石蠟烴。
環境影響和製定路線的政策
考慮到完整的循環，生物柴油和再生柴油可以實現 減排高達80% 與傳統柴油相比，阿根廷的研究估計生物柴油價格下降了約 70%。
自 90 世紀 XNUMX 年代以來，人們開始關注 氣候變化 能源安全促使許多國家強制實施混合規定，刺激了需求並使供應鏈專業化。
在歐洲，法規 RefuelEU 航空 不斷提高可持續航空燃料（SAF）的比例。許多轉型煉油廠生產SAF，並將其作為伴生物流提取。 高壓氧，儘管其成本通常高於FAME。
生質柴油的進入門檻較低，為 新演員 工業和區域；HVO 最適合現有的石油設施。這些技術 補充但它們需要有區別的政策。
阿根廷及週邊地區：光明、陰影與機遇
阿根廷成為 世界最大的生物柴油出口國，並由競爭性農業工業綜合體提供支援。然而，貿易限制也隨之而來：在世貿組織爭端之後，歐盟的配額以及接近 150% 在美國，除了進口生質燃料的激勵措施外。
在國內方面，阿根廷混合的授權大約是 7,5%巴西已轉向使用 B15 型。同時，美國環保署提議擴大 生質柴油 （包括FAME和HVO），鞏固其在能源轉型中的作用。
業界專家呼籲 新法律 制定明確的規則、不斷增長的目標，並整合大型出口商、中小企業和新的冬季作物，例如 卡里納塔、紅花、亞麻薺或油菜籽 實現原材料多樣化。
生質柴油的未來
重新啟動並不是從零開始的： 工業能力、出口歷史、基礎設施、科學家和技術人員，以及能夠供應生物質而不會對農業前沿造成壓力的靈活的農業產業。
今年 10 月 XNUMX 日的紀念活動超越了象徵意義： 生質柴油並非過時的東西，是現在和未來。它是減少排放、創造就業、加強區域鏈和邁向 更清潔、更多樣化的能源矩陣.
